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第333章变动
吴轼坐到自己的位置上，看向了托托。
托托远比其余时候更加严肃，他似平在考虑著什么事情。
不过最终，他还是先调出来了一张图表。
只消一看，在座的都明白，这就是圈速曲线图和轮胎损耗图的对比。
一边是吴轼的，一边是汉密尔顿的。
「最后一个阶段，我们需要跑大概28圈，相当于半场比赛，能告诉我，为什么没有按照要求的恒定圈速来跑吗？」
托托问道，看向了汉密尔顿。
汉密尔顿低著头，没准备说话，不过压抑的氛围还是让他动了动身子，调整坐姿后说道：
「我认为我在维斯塔潘的后面，我需要加快速度，对维斯塔潘进行undercut。」
他说完抿著嘴，示意原因就是这么简单。
「如果不加快速度呢？」吴轼开口问道。
「你知道的，总会遇到些意外，我必须保险行事。」汉密尔顿直接回答道。
托托看到两人似乎要吵起来的样子，开口说道：
「前几年，我每年都会强调所有的荣誉都是源自于车队的这个集体，我以为你们应当明白这个道理。」
两人都不再说话。
托托继续说道：「先复盘比赛。」
图表不断变动，几个预测的结果都显示，只要不出现那次加速追赶，吴轼和汉密尔顿大概率能够一二带回。
这种好结局却因为轮胎过度损耗而没有达成。
再就是，分站冠军原本应该属于梅奔，如果汉密尔顿先前防守维斯塔潘的时候能够认真消耗对方轮胎的话。
整体情况被剖析了一遍，托托直接看向了汉密尔顿，说道：「我需要一个回答。」
「可能在那时候我出现了些失误，我会听从车队的所有指令。」
汉密尔顿直接说道，大家没想到他说的这么轻松。
托托看向了吴轼，吴轼点头道：
「我一直以来都听从车队的指令，执行车队的计划。「
「好，我希望大家记得自己说的话，有些事情我不会强调第二遍。」托托说完，直接散会。
吴轼紧接著就跟随托托去到了他的办公室，坐下后直言：
「我们需要处罚措施，我不认为所谓的承诺有任何作用，他还承诺过不压尼科的车，在2016年。」
托托回过头，看向吴轼。
这已经不是5年前那个青涩的少年了，所以托托看了很久，才说道：
「你认为处罚应该是什么？」
面对托托将问题抛回来，吴轼低著头，片刻后抬起说道：
「虽然我们努力解决了冬测时的不少问题，但我们的赛车性能和红牛相差并不大。
「而红牛有两位车手，佩雷兹会无条件执行车队的一切指令。
「我们则不一样，不仅只有一位车手在前面跑，还会有另外一名车手来增加领跑者的比赛难度。」
托托坐到了自己的位置上，审视了吴轼一段时间后说道：
「我在会议上说过，任何荣誉都是源自于车队而不是个人。」
吴轼知道托托指责他不应该只顾自己，他直接在托托面前坐下，说道：
「所以车队成员要密切配合，最终拿下胜利，不是吗？」
托托微微一笑，说道：「我明白你的意思，我会考虑你的建议。」
「好，Thanks。」
吴轼从办公室离开，过道里是忙碌穿行的车队工作人员。
托托看著关闭的房门，很久没有说话。
作为成熟的管理者，他会将一切重要事务都控制在手中，对于车手的控制也是其中一环。
但今天大奖赛上发生的事情也让他不得不思考一个问题，那就是到底要不要选择一名主力车手和一名辅助车手。
毕竟这样将更加利于车队的稳定性，能够打配合。
然而一主一辅则会面临另外一个问题，那就是赛车性能不足的时候导致车队积分排名极容易落后。
吴轼和汉密尔顿都在车队里，即使今年两人斗来斗去，车队积分总冠军大概率归属于梅奔。
毕竞佩雷兹怎么看也不像是能够从吴轼、汉密尔顿手里拿分的人选。
对于除了红牛以外的其余车队来说，车队冠军都会更为重要些，这关平到赛季分红的直接利益。
至于红牛，他们品牌调性就是超越个人极限，车手夺冠的英雄主义更适合营销宣传。
他考虑良久，思维却跳转到了车队内部事务之中。
吴轼在梅奔获得的四个世界冠军让他在梅奔内部的影响力越来越大，如果公开发难的话，他大概率要做出选择。
这对于他来说不算是好事，车队的一切都必须服从他的安排。
托托靠坐在椅子上，淡漠的神情越发令人捉摸不透。
吴轼离开办公室后，倒是无比轻松，很多问题戳不戳破本身就是一种具体的态度。
前几年一来资历不够，二来差距摆在那里，有些问题真不算问题，故意提出来也没有意义。
但是今年冬测以来梅奔赛车的性能远不能力压群雄，再这么内斗，斗成2007
年的迈凯伦也是有可能的。
他这时候想到了潘子，有个在F1里嘴臭且性格恶劣的父亲在某些时候还真是种优势。
不管是和赛恩斯、还是里卡多作为队友的时候，乔斯都起到了相当大的作用。
简而言之，一个唱红脸一个唱白脸，然后达成自己的目的罢了。
巴林大奖赛三位车手之间的来回超越，属实是让车迷们看了个爽。
有不少人意识到梅奔无法再向前几年那样统治比赛了，这无疑是一种好事。
大家已经开始期待起4月18日的艾米莉亚·罗马涅大奖赛了。
这场大奖赛是去年疫情期间添加到赛历的，在意塔利的伊莫拉赛道举行。
今年按理将不再存在，可是魔都站的缺席，以及越南大奖赛因资金问题的破产，让它依然停留在赛历上。
只不过意塔利对于疫情的管控力度还是很大，将继续采用去年那种闭门式比赛的形式，也就是说没有观众到达现场。
两场大奖赛中间相隔的三周，成为了各支车队补强实力的绝好时机。
不少车队都在能够变动的部件上继续寻求突破，其中最重要的就是关于车身底部和扩散器的问题。
今年这两个部位被缩小了尺寸，导致后轮下压力降低。
梅奔就深受其扰。
而工程师们找到了解决方法，就是通过安装平坦的「Z」底板，以此弥补这部分下压力的缺失。
梅奔还带来了一个新的的扩散器，在第二个垂直导流板上进行了水平修改，以此产生涡流疏导气流。
4月9日，梅奔内部出现人事调整，阿里森从技术总监升为技术总管。
由迈克·埃利奥特接任其位置。
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